Plus on fait quelque chose, comme tout ce qui se passe dans la vie, plus on est consid\u00e9r\u00e9 comme exp\u00e9riment\u00e9. Il doit en \u00eatre de m\u00eame pour la conduite, ce qui fait des conducteurs exp\u00e9riment\u00e9s les usagers de la route les plus s\u00fbrs. Nous faisons tout de mani\u00e8re tellement automatique : boucler les ceintures de s\u00e9curit\u00e9, d\u00e9marrer la voiture, v\u00e9rifier les r\u00e9troviseurs et c'est parti. Mais que se passe-t-il si l'exp\u00e9rience n'est pas synonyme de meilleure conduite ? Et si elle pouvait \u00eatre synonyme d'une complaisance croissante ?<\/p>\n
Conduire notre itin\u00e9raire habituel pour nous rendre au travail, faire les courses ou rentrer chez nous, cela pourrait-il parfois signifier que nous prenons notre environnement pour acquis ? Le fait de rester vigilant et attentif, m\u00eame sur les trajets habituels que nous empruntons r\u00e9guli\u00e8rement, pourrait-il s'\u00e9vanouir ?<\/p>\n
La routine quotidienne, combin\u00e9e \u00e0 la fatigue ou \u00e0 des distractions telles que les enfants, les t\u00e9l\u00e9phones portables et la musique, qui entra\u00eenent une privation sensorielle, pourrait-elle faire en sorte que l'attention du conducteur ne soit pas enti\u00e8rement concentr\u00e9e sur ce qu'elle devrait \u00eatre, \u00e0 savoir la conduite s\u00fbre d'un v\u00e9hicule qui roule \u00e0 vive allure ?<\/p>\n
Le terme \"c\u00e9cit\u00e9 d'inattention\" a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 apr\u00e8s qu'une \u00e9tude a montr\u00e9 \u00e0 quel point il est facile pour les gens de ne pas voir les objets les plus \u00e9vidents qui se trouvent devant eux. Ce manque d'attention psychologique n'est pas l'apanage d'une seule cat\u00e9gorie d'individus, mais un trait commun \u00e0 tous. Lorsque nous sommes distraits, comme vous le dira n'importe quel grand magicien, nous manquons ce qui se trouve juste devant notre nez.<\/p>\n
La c\u00e9cit\u00e9 d'inattention a prouv\u00e9 que lorsqu'une personne est tellement concentr\u00e9e sur une chose, elle est plus susceptible de ne pas voir ce qui est \u00e9vident autour d'elle, comme l'a montr\u00e9 l'une des premi\u00e8res \u00e9tudes sur ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Les participants ont regard\u00e9 une vid\u00e9o montrant des personnes se passant un ballon de basket et ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 compter les passes. Personne n'a remarqu\u00e9 la personne d\u00e9guis\u00e9e en gorille au milieu de tout cela. Tout le monde se concentrait sur la t\u00e2che de comptage.<\/p>\n
L'utilisation du t\u00e9l\u00e9phone portable en voiture est l'une des principales distractions \u00e0 l'origine de la c\u00e9cit\u00e9 d'inattention, un probl\u00e8me que le gouvernement s'efforce constamment de combattre.<\/p>\n
Naturellement, informer les conducteurs des dangers de l'utilisation du t\u00e9l\u00e9phone au volant, ou manger, s'occuper des enfants et ne pas \u00eatre trop fatigu\u00e9, sont autant d'initiatives que le gouvernement d\u00e9fend sur nos routes depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n
Comme il a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 que notre cerveau ne peut traiter qu'une quantit\u00e9 limit\u00e9e d'informations \u00e0 la fois, il est imp\u00e9ratif de minimiser tout ce qui pourrait nuire \u00e0 l'attention dont nous avons tant besoin sur la route.<\/p>\n
La c\u00e9cit\u00e9 d'inattention n'est cependant pas limit\u00e9e \u00e0 un groupe particulier. Nous avons tous d\u00fb freiner ou faire une embard\u00e9e soudaine, apr\u00e8s avoir manqu\u00e9 de remarquer quelque chose juste devant nous, avoir failli griller un feu rouge ou n'avoir vu soudain que la voiture qui s'\u00e9tait arr\u00eat\u00e9e devant nous.<\/p>\n
Il a \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 que les panneaux lumineux plac\u00e9s le long de la route pour avertir ou informer les conducteurs de la route \u00e0 suivre aident les conducteurs \u00e0 \u00eatre plus attentifs \u00e0 la route et \u00e0 mieux observer, comme l'a montr\u00e9 une \u00e9tude de l'Institut de recherche sur les transports IMOB, en Belgique.<\/p>\n
Une \u00e9tude de l'Observatoire de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re montre qu'un trop grand nombre de panneaux et de lignes de d\u00e9marcation est plus nocif et distrait encore plus le conducteur. Dans cette \u00e9tude, \u00e0 l'inverse, l'utilisation de panneaux de signalisation activ\u00e9s par le v\u00e9hicule (SVA) s'est av\u00e9r\u00e9e plus efficace pour sensibiliser les conducteurs \u00e0 la route et \u00e0 ce qui les attend, plut\u00f4t que des panneaux fixes encombr\u00e9s et mal con\u00e7us, que les conducteurs ont tendance \u00e0 ignorer.<\/p>\n
L'\u00e9tude de l'Observatoire de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur les marquages routiers met \u00e9galement en \u00e9vidence le probl\u00e8me des panneaux non adaptatifs : \"Les panneaux de signalisation fixes fournissent des informations permanentes sur les conditions qui pr\u00e9valent \u00e0 un endroit donn\u00e9. En r\u00e9alit\u00e9, les conditions changent souvent : des dangers peuvent survenir en raison des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques (brouillard, pluie, verglas), des conditions de circulation (bouchons, trafic dense) ou de l'impr\u00e9vu (accident, chute d'arbre, affaissement).\"<\/p>\n
L'\u00e9tude montre que les panneaux de signalisation activ\u00e9s par le v\u00e9hicule (SVA) ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec succ\u00e8s pour sensibiliser les conducteurs \u00e0 leur vitesse ou \u00e0 un danger \u00e9ventuel. Elle d\u00e9crit comment les essais de SVA, pour g\u00e9rer les vitesses, pour le compte du minist\u00e8re des transports, ont permis de r\u00e9duire les vitesses jusqu'\u00e0 14 mph sur certaines routes de campagne, et les SVA dans les virages et les carrefours ont permis de r\u00e9duire les vitesses jusqu'\u00e0 7 mph.<\/p>\n
La qualit\u00e9 et la pertinence semblent \u00eatre les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de l'observation du conducteur \u00e0 notre \u00e9poque. Clearview Intelligence en a \u00e9t\u00e9 le premier t\u00e9moin avec l'installation de ses solutions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re comprenant des SVA sur de nombreuses routes dangereuses et dans des applications vari\u00e9es \u00e0 travers le pays.<\/p>\n
\u00c0 Fairlie, dans le North Ayrshire, Clearview a install\u00e9 un avertisseur de vitesse en raison des exc\u00e8s de vitesse constants qui se produisaient le long d'une zone rurale b\u00e2tie. Un poids lourd a alors percut\u00e9 une propri\u00e9t\u00e9 r\u00e9sidentielle, tuant malheureusement le propri\u00e9taire. Transport for Scotland a essay\u00e9 de nombreuses solutions de mod\u00e9ration du trafic et a contact\u00e9 Clearview pour voir si nous pouvions r\u00e9duire davantage les vitesses.<\/p>\n
Transport for Scotland et Clearview ont mis au point un projet innovant, le premier du genre au Royaume-Uni, qui a permis d'utiliser les feux de signalisation existants dans le centre du village pour ralentir les conducteurs. La technologie Clearview a d\u00e9tect\u00e9 les conducteurs qui d\u00e9passaient encore la limite de vitesse de 30 miles par heure \u00e0 l'entr\u00e9e du village et les a avertis \u00e0 l'aide de panneaux VAS, tout en d\u00e9clenchant une phase rouge au carrefour signal\u00e9. Cela a permis de modifier la fa\u00e7on dont les conducteurs traversaient le village, ignorant les autres panneaux et ne pr\u00eatant attention qu'\u00e0 ce qu'ils consid\u00e9raient comme pertinent pour eux.<\/p>\n
Lisez l'\u00e9tude de cas compl\u00e8te sur la fa\u00e7on dont Clearview Intelligence a contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le village rural ici.<\/p>\n
Les applications SVA, combin\u00e9es \u00e0 notre expertise en mati\u00e8re de d\u00e9tection des v\u00e9hicules, ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es par Clearview pour avertir les conducteurs qu'ils d\u00e9passent la r\u00e8gle des deux secondes d'\u00e9cart entre les v\u00e9hicules, qu'ils roulent \u00e0 contresens sur une route avec l'avertissement de sens interdit, qu'ils s'approchent de carrefours cach\u00e9s et de voitures qui attendent d'en sortir. Regardez la vid\u00e9o ci-dessous qui montre tous ces avertissements dynamiques en action.<\/p>\n