Un groupe de dirigeants de l'industrie des autoroutes, issus des secteurs priv\u00e9 et public, a convenu que la technologie des transports devait \u00eatre mise en \u0153uvre par un secteur public plus uni au cours des cinq prochaines ann\u00e9es afin de maximiser les avantages pour les voyageurs.<\/p>\n\n\n\n
Lors d'une table ronde parrain\u00e9e par AECOM en amont de la conf\u00e9rence annuelle du Forum technologique des transports, le groupe d'invit\u00e9s a d\u00e9battu de la n\u00e9cessit\u00e9 pour le secteur d'adopter une approche holistique de la mise en \u0153uvre du d\u00e9ploiement des technologies dans tout le pays, plut\u00f4t qu'une s\u00e9rie de projets pilotes \u00e0 petite \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n
Le groupe \u00e9tait compos\u00e9 de cadres sup\u00e9rieurs d'une grande entreprise multinationale d'\u00e9quipement, d'une PME et d'une soci\u00e9t\u00e9 de conseil, ainsi que de repr\u00e9sentants d'autorit\u00e9s routi\u00e8res unitaires et d\u00e9partementales et d'une autorit\u00e9 routi\u00e8re r\u00e9gionale. Ils se sont r\u00e9unis selon les r\u00e8gles de \"Chatham House\", o\u00f9 ce qui a \u00e9t\u00e9 dit peut \u00eatre rapport\u00e9, mais o\u00f9 l'identit\u00e9 exacte de la personne qui l'a dit n'est pas divulgu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Le groupe a convenu que dans cinq ans, l'intelligence artificielle sera beaucoup plus utilis\u00e9e dans les transports et que la cybers\u00e9curit\u00e9 continuera \u00e0 prendre de l'importance. De l'avis g\u00e9n\u00e9ral, on s'appuiera davantage sur les donn\u00e9es de tiers et on utilisera moins la technologie routi\u00e8re, mais cela entra\u00eenera des probl\u00e8mes de propri\u00e9t\u00e9 des donn\u00e9es et de normes au-del\u00e0 des fronti\u00e8res des autorit\u00e9s routi\u00e8res. Ils ont indiqu\u00e9 qu'il y avait une prolif\u00e9ration de donn\u00e9es provenant de v\u00e9hicules et de syst\u00e8mes mobiles - de sources multiples - mais que les autorit\u00e9s n'y avaient pas librement acc\u00e8s et qu'elles pouvaient finir par payer pour des logiciels afin d'interpr\u00e9ter leurs propres donn\u00e9es et donc payer pour y acc\u00e9der.<\/p>\n\n\n\n
La coh\u00e9rence entre les r\u00e9gions a \u00e9t\u00e9 un sujet de conversation br\u00fblant, lors de la discussion sur l'acquisition de technologies. Il a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 que l'achat de fournisseurs pour, par exemple, combler les nids-de-poule dans une collectivit\u00e9 locale est tr\u00e8s diff\u00e9rent de l'achat de technologies qui doivent fonctionner de la m\u00eame mani\u00e8re \u00e0 l'\u00e9chelle r\u00e9gionale et, id\u00e9alement, \u00e0 l'\u00e9chelle nationale.<\/p>\n\n\n\n
Les commentaires portaient notamment sur les points suivants : \"Il est difficile d'encourager les conseils \u00e0 innover si l'on ne fixe pas de garde-fous\", \"le financement de projets pilotes dans certains domaines ne sert pas \u00e0 grand-chose s'ils ne se traduisent pas par une adoption plus large\", et \"un avenir connect\u00e9 ne sera pas r\u00e9gional ou sous-r\u00e9gional, il doit \u00eatre national\".<\/p>\n\n\n\n
Le groupe a d\u00e9clar\u00e9 qu'au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, il faudra passer \u00e0 une nouvelle m\u00e9thode d'acquisition des technologies et des budgets pour les financer, car le cycle budg\u00e9taire actuel de 12 mois ne permet pas de planifier et d'acheter \u00e0 long terme, tandis que l'\u00e9quilibre actuel entre les d\u00e9penses en capital et les d\u00e9penses en recettes ne tient pas compte de la mani\u00e8re dont la technologie, contrairement \u00e0 la construction de routes par exemple, est financ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
L'un des participants a soulign\u00e9 la nouvelle fa\u00e7on dont la d\u00e9fense est approvisionn\u00e9e, avec une approche simplifi\u00e9e et la fin des cadres, ce qui signifie que toute entreprise disposant d'un produit peut le vendre, plut\u00f4t que de devoir \u00eatre approuv\u00e9e pour une p\u00e9riode de temps d\u00e9termin\u00e9e. \"Si vous ne parvenez pas \u00e0 trouver un mod\u00e8le commercial qui fonctionne \u00e0 la fois pour le fournisseur et pour le client, vous n'aurez pas de fournisseurs\", a averti le groupe, avec des exemples de \"start-ups qui arrivent, obtiennent des financements mais ne voient pas de voie d'acc\u00e8s au march\u00e9 pour mon\u00e9tiser correctement leur proposition et cherchent donc d'autres industries\".<\/p>\n\n\n\n
Le groupe a convenu que le secteur devait faire davantage pour rendre la technologie des transports \"sexy\" parce que de nombreux politiciens aiment encore \"couper un ruban\" et que \"vous ne pouvez pas voir la technologie des transports de la m\u00eame mani\u00e8re\". Toutefois, si les technologies de transport doivent para\u00eetre \"sexy\" pour attirer la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de recrues, il ne faut pas sous-estimer la valeur des futurs professionnels attir\u00e9s par la fa\u00e7on dont le secteur peut faire une r\u00e9elle diff\u00e9rence dans la vie des gens, tant en termes d'environnement que de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Un consensus s'est d\u00e9gag\u00e9 sur le manque d'adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de la technologie, trop d'essais \u00e0 petite \u00e9chelle apportant des avantages quantifiables, mais n'\u00e9tant pas ensuite adopt\u00e9s \u00e0 plus grande \u00e9chelle. Le secteur devra passer de l'innovation \u00e0 l'impact au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, ont-ils convenu, et l'ensemble du secteur des autoroutes et des transports devra cesser d'agir comme des pionniers et d\u00e9montrer correctement que le secteur est pass\u00e9 du concept \u00e0 la mise en \u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n
En r\u00e9sum\u00e9, ils ont d\u00e9clar\u00e9 qu'au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, il faudra r\u00e9duire l'aversion au risque, passer de poches d'innovation \u00e0 une adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e et repenser la mani\u00e8re dont la technologie est achet\u00e9e et pay\u00e9e, car ces \u00e9l\u00e9ments sont essentiels pour obtenir les avantages qui permettront en fin de compte de disposer d'un r\u00e9seau de transport beaucoup plus efficace \u00e0 un co\u00fbt beaucoup plus faible pour le contribuable.<\/p>\n\n\n\n
Elle \u00e9tait pr\u00e9sid\u00e9e par Darren Capes, responsable de la politique des STI au minist\u00e8re des transports et directeur du TTF. \"Ce fut une discussion inestimable qui m'a donn\u00e9 beaucoup \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir lorsque j'ai parl\u00e9 \u00e0 mes coll\u00e8gues du minist\u00e8re\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Capes. \"J'en ferai part au minist\u00e8re, ce qui nous aidera \u00e0 orienter notre r\u00e9flexion sur la mani\u00e8re dont nous pouvons tirer le meilleur parti de l'excellent travail r\u00e9alis\u00e9 dans le secteur.<\/p>\n\n\n\n
Les personnes qui ont particip\u00e9 \u00e0 la table ronde sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n
La conf\u00e9rence du Forum technologique des transports, parrain\u00e9e par Clearview Intelligence, r\u00e9unit les gouvernements nationaux, les autorit\u00e9s locales, les fournisseurs et les universit\u00e9s pour discuter de la politique gouvernementale et pr\u00e9senter les meilleures pratiques et l'innovation dans l'utilisation de la technologie dans les transports.<\/p>\n\n\n\n