اتفقت مجموعة من قادة قطاع الطرق السريعة من القطاعين الخاص والعام على ضرورة تقديم تكنولوجيا النقل من قبل قطاع عام أكثر تكاتفاً على مدى السنوات الخمس المقبلة من أجل تعظيم الفوائد التي يمكن تقديمها لجمهور المسافرين.
في مناقشة مائدة مستديرة برعاية شركة إيكوم قبل انعقاد المؤتمر السنوي لمنتدى تكنولوجيا النقل، ناقشت مجموعة الضيوف المدعوين كيفية حاجة القطاع إلى رؤية نهج شامل لتطبيق نشر التكنولوجيا في جميع أنحاء البلاد، بدلاً من سلسلة من المشاريع التجريبية الصغيرة.
كانت المجموعة مكونة من كبار الموظفين من مورد معدات كبير متعدد الجنسيات وشركات صغيرة ومتوسطة الحجم وشركات استشارية، بالإضافة إلى ممثلين عن سلطات الطرق السريعة في الوحدات والمقاطعات وسلطة إقليمية للطرق السريعة. وقد اجتمعوا بموجب قواعد "تشاتام هاوس"، حيث يمكن الإبلاغ عما قيل، ولكن يتم الاحتفاظ بمن قال ذلك بالضبط داخل الغرفة.
اتفقت المجموعة على أنه في غضون خمس سنوات سيكون هناك استخدام أكبر بكثير للذكاء الاصطناعي في مجال النقل وأن الأمن السيبراني سيستمر في النمو من حيث الأهمية. كما كانت هناك وجهة نظر عامة بأنه سيكون هناك اعتماد أكبر على بيانات الطرف الثالث واستخدام أقل للتكنولوجيا على جانب الطريق، ولكن هذا سيؤدي إلى مشاكل حول ملكية البيانات والمعايير عبر حدود سلطات الطرق السريعة. وقالوا إن هناك انتشارًا للبيانات من المركبات والأنظمة المتنقلة - من مصادر متعددة - ولكن هذا ليس متاحًا مجانًا للسلطات ويمكن أن ينتهي بهم الأمر إلى دفع ثمن البرامج لتفسير بياناتهم الخاصة ومن ثم الدفع فعليًا للوصول إليها.
كان الاتساق بين المناطق موضوعًا ساخنًا للمناقشة، حيث تمت مناقشة شراء التكنولوجيا. وأُشير إلى أن شراء الموردين لملء الحفر في سلطة محلية على سبيل المثال يختلف تمامًا عن شراء التكنولوجيا التي يجب أن تعمل بنفس الطريقة على المستوى الإقليمي، وعلى المستوى الوطني.
تضمنت التعليقات: "من الصعب تشجيع المجالس على الابتكار إذا لم تضع حواجز حماية"، و"تمويل المشاريع التجريبية في مناطق معينة لا يفيد كثيراً إذا لم تترجم إلى اعتمادها على نطاق أوسع"، و"المستقبل المتصل لن يكون إقليمياً أو دون إقليمي، بل يجب أن يكون وطنياً".
وقالت المجموعة إنه على مدى السنوات الخمس المقبلة يجب الانتقال إلى طريقة جديدة لشراء التكنولوجيا والميزانيات اللازمة لدفع ثمنها لأن دورة الميزانية الحالية التي تمتد 12 شهرًا لا تسمح بالتخطيط والشراء على المدى الطويل، في حين أن توازن الإنفاق الحالي بين النفقات الرأسمالية والإيرادات لا يأخذ في الاعتبار الطريقة التي يتم بها دفع ثمن التكنولوجيا، على عكس بناء الطرق مثلاً.
أشار أحد المساهمين إلى الطريقة الجديدة التي يتم بها شراء الدفاع، مع اتباع نهج مبسط ووضع حد للأطر، مما يعني أنه من الممكن لأي شركة لديها منتج أن تبيعه، بدلاً من أن يتم الموافقة عليه لفترة زمنية محددة. وحذرت المجموعة من أنه "إذا لم تتمكن من العثور على نموذج عمل ناجح لكل من المزود والعميل على حد سواء، فلن يكون لديك مزودون"، مع أمثلة على "الشركات الناشئة التي تصل، وتحصل على بعض التمويل ولكنها لا تستطيع أن ترى طريقًا إلى السوق لتحقيق الدخل من عرضها بشكل صحيح لذلك تبحث عن صناعات بديلة".
اتفقت المجموعة على أن القطاع بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لجعل تكنولوجيا النقل "مثيرة" لأن العديد من السياسيين لا يزالون يحبون "قص الشريط" وأنه "لا يمكنك رؤية تكنولوجيا النقل بنفس الطريقة". ومع ذلك، في حين أن تكنولوجيا النقل قد تحتاج إلى أن تبدو "مثيرة" لجذب الجيل القادم من الموظفين لتقديمها، يجب ألا نقلل من قيمة انجذاب المهنيين المستقبليين إلى هذا القطاع الذي يمكن أن يحدث فرقاً حقيقياً في حياة الناس سواء من حيث البيئة أو السلامة.
كان هناك توافق في الآراء حول عدم اعتماد التكنولوجيا على نطاق واسع، حيث أن الكثير من التجارب الصغيرة النطاق تحقق فوائد قابلة للقياس الكمي، ولكن لم يتم اعتمادها على نطاق أوسع. واتفقوا على أن الصناعة يجب أن تنتقل من الابتكار إلى التأثير على مدى السنوات الخمس المقبلة، وأن على قطاع الطرق السريعة والنقل الأوسع نطاقاً أن يتوقف عن التصرف كالرواد، وأن يثبت بشكل صحيح أن الصناعة قد انتقلت من مرحلة المفهوم إلى مرحلة التنفيذ.
وخلاصة القول أنه على مدى السنوات الخمس المقبلة، يجب أن يكون هناك نفور أقل من المخاطر، والانتقال من جيوب الابتكار إلى الاعتماد على نطاق واسع، وإعادة التفكير في كيفية شراء التكنولوجيا ودفع ثمنها، لأن هذه الأمور ضرورية لتحقيق الفوائد التي ستوفر في نهاية المطاف شبكة نقل أكثر كفاءة بتكلفة أقل بكثير لدافعي الضرائب.
وترأس الاجتماع دارين كابس، مسؤول سياسات أنظمة النقل الذكية في وزارة النقل ومدير صندوق النقل الذكي. وقال السيد كابس: "لقد كانت هذه المناقشة قيّمة للغاية وأعطتني الكثير لأفكر فيه عند التحدث مع زملائي في الإدارة". "سآخذ هذا الأمر معي إلى الوزارة، وسيساعدني ذلك في وضع إطار لتفكيرنا حول كيفية تحقيق أقصى استفادة من العمل الرائع الذي يتم إنجازه في هذا القطاع."
الأشخاص الذين شاركوا في المائدة المستديرة هم:
- مارك ستابلي، رئيس الهندسة الوطنية لمراقبة حركة المرور في شركة AECOM
- بيتر بولتون، رئيس الطرق السريعة، هيئة النقل في مانشستر الكبرى
- دواين لوي، مساعد مدير إدارة الطرق السريعة والهندسة والتخطيط، مجلس بولتون
- جافن تريمنيل، مدير المبيعات في شركة يونكس ترافيكشن
- دارين كابس، قائد سياسة أنظمة النقل الذكية في وزارة النقل
- جيمس كولينجريدج، مدير الخدمات، البنية التحتية والطرق السريعة، بيتربورو
- نيك لانيغان، المدير الإداري لشركة كليرفيو إنتليجنس
- باولا كلايتونسميث، الرئيس التنفيذي لمجموعة LCRIG
- نيل بينيت، المدير المساعد، تكليف الطرق السريعة، ديربيشاير
- لي ستريت، مدير ورئيس قسم التكنولوجيا، AECOM
يجمع مؤتمر منتدى تكنولوجيا النقل، الذي ترعاه شركة Clearview Intelligence، الحكومة الوطنية والسلطات المحلية والموردين والأوساط الأكاديمية لمناقشة سياسة الحكومة وعرض أفضل الممارسات والابتكارات في استخدام التكنولوجيا في مجال النقل.
مصدر المادة - تكنولوجيا النقل "للانتقال من الابتكار إلى التأثير" على مدى السنوات الخمس المقبلة - LCRIG
