Cuanto más hacemos algo -como cualquier otra cosa en la vida-, más experiencia se nos considera. No cabe duda de que al conducir ocurre lo mismo: los conductores experimentados son los más seguros. Lo hacemos todo de forma automática: nos ponemos el cinturón, arrancamos el coche, miramos los retrovisores y nos ponemos en marcha. Pero, ¿y si la experiencia no equivale a la mejor conducción? ¿Y si puede significar una creciente autocomplacencia?
Conducir por nuestra ruta habitual al trabajo, a la compra o a casa, ¿podría significar a veces dar por sentado lo que nos rodea? ¿Podríamos dejar de estar alerta y atentos, incluso en las rutas habituales?
¿Podría la rutina diaria, combinada con el cansancio o las distracciones, como los niños, los teléfonos móviles y la música, que conducen a la privación sensorial, hacer que la atención del conductor no esté totalmente centrada en lo que debería: la conducción segura de un vehículo que circula a gran velocidad?
Ceguera por falta de atención
El término "ceguera por falta de atención" se creó después de que un estudio descubriera lo fácil que es para las personas pasar por alto los objetos más obvios que tienen delante. Esta falta de atención psicológica no se limita a un sector de individuos, sino que es un rasgo común a todos nosotros. Cuando estamos distraídos, como le dirá cualquier gran mago, pasamos por alto lo que tenemos delante de las narices.
La ceguera por falta de atención ha demostrado que cuando una persona está tan concentrada en una cosa, es más probable que pase por alto lo evidente a su alrededor, como se vio en uno de los primeros estudios sobre el fenómeno. Los participantes vieron un vídeo de personas pasándose una pelota de baloncesto y se les pidió que contaran los pases. Nadie se fijó en la persona disfrazada de gorila que había en medio. La atención de todos se centró en la tarea de contar.
Afirmar lo obvio
El uso del teléfono móvil en el coche es una de las principales distracciones en lo que respecta a la ceguera por falta de atención, un problema que el Gobierno ha intentado combatir constantemente.
Naturalmente, informar a los conductores de los peligros de utilizar el teléfono mientras se conduce, o se come, se atiende a los niños o no se está demasiado cansado, son iniciativas que el Gobierno lleva años defendiendo en nuestras carreteras.
Ya se ha demostrado que nuestro cerebro sólo puede procesar una cantidad limitada de información en un momento dado, por lo que es imperativo minimizar todo lo que pueda afectar a nuestra necesaria atención en la carretera.
Sin embargo, la ceguera por falta de atención no se limita a un grupo determinado. Todos hemos tenido que frenar o dar un volantazo tras no darnos cuenta de que teníamos algo delante, casi saltarnos un semáforo en rojo o ver sólo el coche que se nos ha puesto delante.
Un estudio sobre la iluminación
Se ha demostrado que las señales luminosas a lo largo de la carretera que ayudan a advertir o educar a los conductores sobre la carretera que tienen por delante ayudan a los conductores a prestar atención a la carretera y aumentan su observación, según ha constatado un estudio del Instituto de Investigación del Transporte IMOB de Bélgica.
También se ha observado que el exceso de señales y marcas viales es más perjudicial y distrae aún más al conductor, como pone de relieve un estudio del Observatorio de Seguridad Vial. En este estudio, por el contrario, se demostró que el uso de señales activadas por el vehículo (SVA) es más eficaz para que el conductor sea consciente de la carretera y de lo que le espera, en lugar de señales fijas desordenadas y mal diseñadas, que los conductores tienden a ignorar.
El estudio del Observatorio de la Seguridad Vial sobre las marcas viales pone aún más de relieve el problema de las señales no adaptativas: "Las señales de tráfico fijas proporcionan información permanente sobre las condiciones que se dan en un lugar determinado. En realidad, las condiciones son a menudo cambiantes: pueden surgir peligros debido a las condiciones meteorológicas (por ejemplo, niebla, lluvia, hielo), a las condiciones del tráfico (por ejemplo, retenciones, tráfico denso) o a lo inesperado (por ejemplo, accidente, árboles caídos, hundimientos)."
En el estudio se demuestra que las señales activadas por vehículos (SVA) se han utilizado con éxito para que los conductores sean conscientes de su velocidad o de un posible peligro. En él se describe cómo, en los ensayos realizados por el Ministerio de Transportes con SVA para controlar la velocidad, se ha logrado reducir la velocidad hasta 14 mph en algunas carreteras rurales, y cómo los SVA en curvas y cruces reducen la velocidad hasta 7 mph.
La solución ya está ahí fuera
La calidad y la relevancia parecen ser componentes clave para lograr la observación del conductor en los tiempos que corren. Clearview Intelligence ha sido testigo de ello de primera mano con la instalación de nuestras soluciones de seguridad vial que incluyen SVA en muchas carreteras peligrosas y en aplicaciones muy variadas por todo el país.
En Fairlie, North Ayrshire, Clearview instaló una solución de advertencia de velocidad debido al exceso de velocidad constante que se estaba produciendo a lo largo de una zona rural urbanizada, lo que provocó que un camión se estrellara contra una propiedad residencial y, lamentablemente, matara al propietario. Transport for Scotland probó numerosas soluciones de pacificación del tráfico y se puso en contacto con Clearview para ver si podíamos reducir aún más la velocidad.
Juntos, Transport for Scotland y Clearview, crearon un plan innovador, el primero de este tipo en el Reino Unido, en el que se utilizaron los semáforos existentes en el centro del pueblo para ayudar a reducir la velocidad de los conductores. La tecnología Clearview detectó a los conductores que seguían circulando por encima del límite de velocidad de 30 mph al entrar en el pueblo y les advirtió mediante señales VAS, además de activar una fase roja en el cruce señalizado. Esto ayudó a cambiar la forma de conducir por el pueblo de los conductores, que ignoraban otras señales y prestaban atención sólo a lo que consideraban relevante para ellos.
Lea el estudio de caso completo sobre cómo Clearview Intelligence ayudó a mejorar la seguridad vial en el pueblo rural aquí.
Clearview también ha utilizado las aplicaciones VAS, combinadas con nuestra experiencia en detección de vehículos, para advertir a los conductores de que están sobrepasando la norma de los dos segundos de separación entre vehículos, cuando van en sentido contrario por una carretera con la advertencia de resbalón en sentido contrario, junto con la aproximación a cruces ocultos y coches que esperan para salir de ellos. Vea el siguiente vídeo en el que se muestran todas estas advertencias dinámicas de SVA en acción.
La ventaja de las Señales de Activación por el Vehículo es su naturaleza adaptativa y cómo pueden utilizarse en cualquier carretera para cualquier situación, como un cambio repentino del tiempo, o para alertar a los conductores de que están en una carretera por la que circulan motos habitualmente, que hay una curva cerrada repentina con tráfico a la espera, colas por delante, un incidente de tráfico... las aplicaciones son infinitas, y sin embargo muy eficaces.
Como la señal no es una característica constante y sólo se activa en determinadas condiciones, es mucho más probable que el conductor perciba el mensaje o la advertencia cuando se activa en la pantalla que tiene delante.
Los SVA pueden conseguir advertencias adaptativas sencillas, pero muy eficaces y que pueden salvar vidas, ya que es mucho menos probable que se ignoren.
Si tiene una carretera con problemas de seguridad, consiga en contacto con nosotros para hablar de cómo pueden ayudarle nuestras soluciones a medida.
