Un engagement de 2 milliards de livres sterling en faveur des déplacements actifs a donné le coup d'envoi d'une révolution cette année. Poussées par la nécessité de la pandémie mais, comme beaucoup le diront, attendues depuis longtemps de toute façon, plus de mesures de déplacement actif ont été mises en place depuis le printemps qu'à tout autre moment.
La nécessité de réimaginer l'espace routier dont nous disposons n'a jamais été aussi grande, stimulée par l'annonce d'une deuxième tranche de financement à la mi-novembre, d'un montant de 175 millions de livres sterling.
Malgré les critiques formulées par le public à l'encontre de certains projets temporaires et la suppression ultérieure de certains d'entre eux, une enquête publiée par le ministère des transports (DfT) a révélé que 8 personnes sur 10 étaient favorables à des mesures visant à réduire le trafic routier dans leur quartier et que deux tiers des personnes étaient favorables à la réaffectation de l'espace routier à la marche et au vélo.
Mais cette fois-ci, les conseils ont été soumis à de nouvelles conditions strictes pour recevoir un financement, qui les obligent à veiller à ce que les projets fassent l'objet d'une consultation appropriée. Selon le gouvernement, cela permettra d'éviter les problèmes rencontrés par une minorité de projets élaborés lors du premier cycle de financement. Si ces conditions ne sont pas remplies par un conseil, le secrétaire d'État aux transports, Grant Shapps, a clairement indiqué que les futures allocations de fonds seraient réduites et que des récupérations pourraient également être imposées.
Dans le cadre de ce plan, les conseils doivent
- Publier des plans montrant comment ils consulteront leurs communautés, y compris les résidents, les entreprises et les services d'urgence, entre autres.
- Démontrer l'existence d'une consultation appropriée avant la mise en œuvre des projets
- Soumettre des rapports de suivi sur la mise en œuvre des programmes 6 à 12 mois après leur ouverture, en soulignant la manière dont les programmes ont été modifiés en fonction des réactions locales afin de garantir qu'ils fonctionnent pour les communautés.
Les autorités locales devront collaborer étroitement avec le ministère des transports (DfT) tout au long du processus, tandis qu'Active Travel England, une fois créé, évaluera les plans de déplacements actifs pour s'assurer qu'ils sont de la plus haute qualité.
Mais dans l'ensemble, des fonds supplémentaires pour les déplacements actifs, qui ont été le parent pauvre des nouveaux projets d'infrastructure pendant des années, sont une bonne nouvelle pour les communautés locales, non seulement pour des raisons liées à Covid, mais aussi pour des implications positives plus larges sur la qualité de l'air, etc. Les derniers chiffres sur l'utilisation du vélo sont intéressants à lire. Le conseil du comté de Lincolnshire a fait état d'une augmentation "spectaculaire" du nombre de cyclistes dans la région en 2020.
En utilisant les données fournies par l'application Strava, elle montre que près de 200 000 trajets supplémentaires ont été enregistrés dans le Lincolnshire en 2020 jusqu'à présent, par rapport à l'ensemble de l'année 2019. À deux mois de l'échéance, 516 834 trajets ont été enregistrés dans le comté en 2020, contre 319 212 sur l'ensemble de l'année 2019.
Les données sont à la base des décisions prises par les conseils municipaux qui planifient des pistes cyclables et d'autres mesures en faveur des déplacements actifs. Au début de l'année, des chercheurs de l'université de Leeds ont mis au point un outil permettant d'identifier les emplacements prioritaires pour les nouvelles pistes cyclables, en classant les routes en fonction de leur "potentiel cycliste" estimé à l'aide d'un outil de propension à la pratique du vélo (PCT). Le système représente ensuite le nombre estimé de trajets à vélo sur cette route pour se rendre au travail ou à l'école, ou en revenir, en supposant que l'objectif du gouvernement de doubler la pratique du vélo d'ici à 2025 soit atteint.
Les "nouvelles pistes cyclables les mieux classées" représentent les routes ayant le potentiel cycliste le plus élevé et qui disposent également d'un espace libre, c'est-à-dire qu'elles sont larges ou qu'elles comportent au moins deux voies de circulation dans une direction.
Mais pour maintenir les niveaux élevés de cyclisme et de marche observés pendant la période de fermeture de Covid, nous avons besoin d'infrastructures qui aident les gens à se sentir informés, à l'aise et en sécurité.
Des infrastructures physiques, telles que des barrières et des bornes, ont été mises en place dans de nombreuses régions, en particulier pour soutenir les pistes cyclables "pop-up". Les marquages routiers et les panneaux statiques ont également leur place. Mais aujourd'hui, c'est à la technologie qu'il revient de transformer le temporaire en permanent afin d'améliorer l'expérience des usagers, de renforcer la sécurité de tous et d'aider les autorités de transport à prendre des décisions fondées sur des données et, dans certains cas, à donner la priorité aux cyclistes et aux piétons aux carrefours.
Au début de l'année, par exemple, la région urbaine de Sheffield s'est engagée à créer plus de 620 miles d'itinéraires accessibles pour les piétons et les cyclistes dans le sud du Yorkshire.
Le réseau comprendra 800 passages sécurisés pour les personnes se déplaçant à pied ou à vélo, et près de 200 miles carrés de quartiers à faible trafic, qui verront leurs rues transformées. Cette initiative s'inscrit dans le cadre du plan de mise en œuvre des déplacements actifs de la région, dirigé par Dan Jarvis, maire de la région de Sheffield, et Dame Sarah Storey, commissaire chargée des déplacements actifs, qui définit comment, d'ici à 2040, le Yorkshire du Sud disposera d'un réseau "entièrement connecté" d'itinéraires pédestres et cyclables.
Clearview a développé des solutions qui informent les décideurs et créent des environnements sûrs pour des infrastructures permanentes de marche et de cyclisme. Sa proposition en matière de déplacements actifs s'articule autour de deux plates-formes technologiques : la plate-forme Insight Smart Mobility et la plate-forme Connex Modular Hardware, qui constituent l'"architecture commune" pour des solutions telles que les capteurs, les classificateurs et les plots routiers actifs, selon Paul Bates, responsable des solutions chez Clearview Intelligence.
Il y a deux ans, les tiges actives SolarLite de Clearview ont été déployées sur Oxford Road à Manchester dans le cadre de son programme phare de sécurité cycliste, afin de mettre en évidence la piste cyclable pour les cyclistes et de les sensibiliser aux passages piétons lorsque la piste cyclable est détournée pour contourner les arrêts de bus.
L'amélioration de la sécurité des cyclistes, des piétons et des véhicules a également été une priorité. Sur l'A78 à Montfode, Ayr, Clearview a fourni une solution de sécurité routière consistant en l'installation de panneaux à triple message activés par le véhicule (VAS). Les trois messages sont déclenchés par différentes formes de détection des véhicules et indiquent Slow Down, Vehicles Turning et Pedestrians Crossing. Le site est également entièrement alimenté par l'énergie solaire et la communication entre toutes les formes de détection et les SVA se fait sans fil.
Le classificateur de piétons et de vélos Connex Active de Clearview permet de compter et de classer les déplacements en temps réel et de les analyser.
Il peut détecter jusqu'à 7 mètres du classificateur sans avoir besoin d'un récepteur. Comme beaucoup de solutions Clearview, il est non invasif et fonctionne à l'aide de la technologie Lidar double.
La technologie Lidar utilise des capteurs de lumière pour mesurer la distance entre le capteur et l'objet cible. Ils sont situés à un niveau bas et passent à travers les jambes et les roues des bicyclettes. Elle permet de créer des voies virtuelles et d'identifier les conflits entre cyclistes et piétons.
La détection sans fil des vélos, qui implique l'installation d'un petit micro-radar sur la route qui se connecte sans fil à un point d'accès ouvert au contrôle de la circulation, peut également identifier la présence de cyclistes aux carrefours signalisés afin de leur donner la priorité ou de s'assurer que les feux s'allument lorsqu'aucun véhicule n'est présent.
Pour aller plus loin, un programme de sensibilisation des cyclistes réunit les solutions IRS 2, Insight Smart Mobility Platform et Connex Traffic afin de sensibiliser les automobilistes aux carrefours où la piste cyclable est sur la chaussée et traverse une route secondaire.
"Les déplacements actifs doivent être sûrs et les gens doivent se sentir en confiance lorsqu'ils se déplacent à pied ou à vélo sur nos réseaux routiers. La technologie peut y contribuer et, pour Clearview, cela signifie la détection, le comptage et la classification des véhicules, des cyclistes et des piétons, la délimitation active et intelligente des voies de circulation, la signalisation intelligente et des données précieuses. Nous pouvons tous récolter les fruits d'un mode de vie plus sain et d'un air plus pur si les mesures en faveur des déplacements actifs sont mises en œuvre de manière efficace et sûre.Paul Bates, directeur des solutions, Clearview Intelligence.
