على غلاف استراتيجية السلامة على الطرق لعام 2016 التي وضعتها هيئة النقل الاسكتلندية توجد صورة لدوار شريف هول على الطريق A720 في اسكتلندا. ولعل هذا المشروع الفريد من نوعه الأول من نوعه في المملكة المتحدة يحظى بتقدير أكبر من هذا، حيث كان لاستخدام مسامير الطرق الذكية تأثير إيجابي كبير على مخاطر الاصطدام عند الدوار من خلال الحد من تجاوزات الحارات، مما يعني ازدحامًا أقل والأهم من ذلك حوادث أقل.
وقد فاز المشروع بست جوائز، وهو ما يعد دليلاً على استخدام Clearview Intelligence للتفكير "غير التقليدي" جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا الجديدة. كما أنه يجسد في كثير من النواحي الفهم العميق للشركة لشبكة الطرق الاسكتلندية بعد سنوات من العمل الوثيق مع هيئة النقل الاسكتلندية ومقاوليها والعديد من السلطات المحلية.
لقد كان هذا المشروع واحدًا من العديد من المشاريع الناجحة في اسكتلندا التي قدمتها شركة Clearview Intelligence، والقائمة أصبحت أطول عامًا بعد عام.
بصفته مديرًا للأعمال في اسكتلندا، تقع على عاتق كريس كينان مسؤولية إيجاد الحلول المناسبة للتحديات التي يواجهها عملاؤه يوميًا، وبالنظر إلى النجاح الذي حققه في الماضي، فإنه لديه الكثير ليحققه. ولكن في السنوات القليلة الماضية ساعد في زيادة نجاح الشركة في اسكتلندا بشكل أكبر. وهناك المزيد في المستقبل. يقول كريس: "إن النجاح الذي حققناه على مدار سنوات عديدة في اسكتلندا يدفعنا إلى الاستمرار في التفكير في طرق أكثر ابتكارًا للحفاظ على الطرق الاسكتلندية أكثر أمانًا وكفاءة".
ورغم أن هذه مقابلة معه، إلا أنه أقل حرصًا على الحديث عن نفسه وأكثر ميلًا إلى ترك المشاريع نفسها تتحدث عن نفسها.
لم يكن مشروع Sherrifhall موقعًا يمكن تطبيق "القاعدة" فيه. كانت معدلات الحوادث على الدوار مرتفعة للغاية - أعلى عدد من الاصطدامات على أي دوار على شبكة الطرق الرئيسية الاسكتلندية في العقد الذي سبق عام 2013. كانت فكرة استخدام مسامير الطرق النشطة لتوجيه حركة المرور حول حارات الدوار فكرة معقولة. لكن مشكلة محتملة أصبحت واضحة وهي أن السائقين على الطريق الدائري من الأذرع الثانوية سوف يصابون بالارتباك بسبب المسامير، وفقًا لكريس.
وبدلاً من ذلك، جاء الحل في شكل مخطط يستخدم مسامير طريق يتم التحكم فيها بنشاط حيث يتم مزامنة المسامير بالتنسيق مع إشارات المرور A720 على الدوار. مع وجود النظام الجديد، بمجرد أن تتحول إشارات المرور عند مدخل الدوار إلى اللون الأخضر، تضيء المسامير المضمنة في سطح الطريق على الفور وتوجه السائقين إلى المسارات المناسبة للدوار. عندما تتحول إشارة المرور إلى اللون الأحمر، تنطفئ جميع المسامير في هذا القسم وتضيء المسامير في القسم التالي عندما تتحول إشارات المرور المقابلة إلى اللون الأخضر. وبهذه الطريقة، يحصل السائقون الآن على مرحلة خضراء مضاءة لتوجيههم طوال الطريق حول الدوار وخارجه، مع تحديد مرئي واضح للممرات لزيادة الانضباط في المسار والحد من الاصطدامات التي يمكن منعها.
"بعد مرور عامين، وصلنا إلى معلم آخر مع SolarLite Active Road Studs بعد تركيب 4100 منها على مسافة 14 ميلاً من الطريق A1 للمساعدة في حل المشكلات المتعلقة بالطريق الذي كان غير مضاء في الأصل"، كما يقول كريس.
وقد أكد هذا المخطط، الذي عملت فيه شركة Clearview مع هيئة النقل الاسكتلندية، وشركة Amey، وجامعة إدنبرة نابير، على تحديد تخطيط الطريق والتقاطعات، مما يوفر ما يصل إلى 900 متر من الرؤية من مصابيح LED عالية الكثافة - وهي مسافة أكبر بعشر مرات من تلك التي توفرها أزرار الطريق العاكسة التقليدية.
يضمن تصميم مخطط الترسيم الجديد إضاءة جميع التقاطعات الرئيسية بوضوح ومعالجتها بشكل متسق. جاء ذلك في أعقاب المخاوف التي أثارتها مجموعة العمل الخاصة بالطريق A1 بشأن الطريق غير المضاء. كانت إحدى القضايا الرئيسية تتعلق بالدخول أو الخروج من الطريق A1 أثناء ساعات الظلام. تم تسليط الضوء على الافتقار إلى الرؤية، وضعف تعريف التقاطعات، وعدم الاتساق في اللافتات وعلامات الطريق باعتبارها مشاكل كبيرة.
وأضاف: "كانت ردود الفعل على المخطط مذهلة، وخاصة مع تحسين الرؤية مما أدى إلى تقليل سلوك القيادة غير المنتظم، مما جعل السائقين يشعرون بثقة أكبر في القيادة ليلاً. إن حقيقة اختيار المسامير بدلاً من مصابيح الشوارع على هذا الطريق كانت بمثابة تغيير حقيقي وتم تطبيق هذا النهج على طرق أخرى في اسكتلندا مثل A9". "يثبت ذلك أن نهج تطبيق نفس التكنولوجيا والأساليب مرارًا وتكرارًا لحل التحديات الجديدة لا ينجح وأنا فخور بحقيقة أن النجاح جاء من تمكيننا من التفكير بشكل مختلف لجعل الطرق الاسكتلندية أكثر أمانًا".
ومن بين المشاريع الأخرى التي نالت التقدير العمل الرائد على الطريق A701 حيث تحدد الحلقات الاستقرائية الموجودة في الطريق الرئيسي فئة المركبة المحددة وتنقل هذه المعلومات إلى إشارات LED الموجودة على مسافة 100 متر إلى 120 مترًا على طول الطريق، لتوصيل رسائل مخصصة. وقد وجدت الأبحاث أن فئات المركبات الأصغر تترك مسافة زمنية أقل بكثير، حيث يبلغ متوسط عدد المركبات التي تسير على مسافة غير مناسبة 25% أي "متابعة قريبة". في هذه الحالة، على سبيل المثال، يعرض النظام الرسالة النشطة "قريب جدًا، يرجى ترك فجوة لمدة ثانيتين" لإخطار السائقين بالفجوة بينهم وبين المركبة التي أمامهم.
وفي مكان آخر، وبعد الإبلاغ عن حالات انزلاق على الطريق الخطأ على أساس أسبوعي، قامت شركة Clearview بتثبيت "نظام اكتشاف الاتجاه الخاطئ" الذي يكتشف المركبات التي تسير في الاتجاه الخاطئ على الطريق الجانبي ثم يقوم بتشغيل علامة تحذير "ممنوع الدخول" المفعلة للمركبات. وعلى الرغم من أن ما معدله 5 أشخاص أسبوعيًا لا يزالون يقومون بالمناورة الخاطئة، فإن العلامات تسلط الضوء على خطأهم، ويستديرون قبل الوصول إلى الخط الرئيسي للطريق A720. يقول كريس: "إحصائية لا تصدق من نواح عديدة ولكنها خطيرة وحل آخر يمكننا القول إنه حل المشكلة على هذا الطريق".
ولكن ماذا عن المستقبل؟ شهد هذا العام إطلاق استراتيجية السلامة على الطرق الأكثر طموحًا في اسكتلندا للنقل. يحدد إطار السلامة على الطرق حتى عام 2030 "رؤية طويلة الأجل مقنعة" للسلامة على الطرق، رؤية الصفر. ستشمل الرحلة لتحقيق هذه الرؤية أيضًا أهدافًا مؤقتة طموحة حيث سيتم خفض عدد الأشخاص الذين يُقتلون أو يُصابون بجروح خطيرة على طرقنا إلى النصف بحلول عام 2030، وفقًا لـ Transport Scotland. سيشمل هذا صندوقًا لمساعدة السلطات المحلية على تحقيق الأهداف. يقول: "هذا أمر بالغ الأهمية إذا أردنا أن يكون لدينا نهج متسق عبر جميع الشبكات. السلطات المحلية مقيدة دائمًا بالميزانيات، لكن هذا يمكّنها من الحصول على الدعم للمساعدة في تقديم مخططات أكثر أمانًا". ويضيف: "مع وجود العديد من مخططات السفر النشطة، كيف نضمن الحفاظ عليها على المستوى الذي يضمن السلامة؟"
"بالنظر إلى الإحصائيات على مدى السنوات العشر الماضية، نجد أن معدلات الحوادث قد استقرت، ولكن هل يعتبر فقدان حياة واحدة أمرًا مقبولًا؟ بالطبع ليس كذلك. وتتمثل الاستراتيجية الأخيرة في محاولة لرفع المعايير إلى مستويات أعلى. وتتمتع اسكتلندا بتاريخ طويل في إنتاج أمة من المخترعين، وسوف يلعب الابتكار دورًا حاسمًا في حصول الحكومة على أهدافها"، كما يقول كريس. "في المحادثات المنتظمة مع شركات التشغيل الأربع، يظهر نهج النظام الآمن في المناقشة في كل اجتماع، ورغم أنه ليس بالضرورة نهجًا جديدًا، إلا أنه سيظل نهجًا أساسيًا للمضي قدمًا في الاستراتيجية"، كما يضيف. "في رأيي، سيلعب اتصال "V2X" دورًا أكبر في المستقبل وخاصة مع انتقالنا إلى المزيد من السيارات المتصلة والاستقلالية في النهاية. ستساعد القدرة على استهداف السائقين بشكل خاص عبر تقنية السيارة في تحقيق رؤية الصفر التي نبحث عنها. لم يكتمل "عرض" V2X بعد ولكنه سيحقق زيادة كبيرة حقًا في أرقام الحوادث"، كما يضيف. "لكن السر هو الحصول على ذلك بالإضافة إلى كل ما نقوم به، وليس بدلاً منه. يقول كريس: "ستكون علامات التحذير بأي شكل من الأشكال بنفس الأهمية، وإذا أزلتها فإنك ستربك السائقين أكثر". "مع وضع هذا في الاعتبار، فإن منصات Connex وInsight الخاصة بنا، أنا متأكد من أنها ستلعب دورًا حاسمًا في تجميع البنية التحتية الرئيسية للسلامة. ستكون البيانات القيمة والمفصلة هي الشيء الذي يساعد المشغلين والسلطات المحلية على اتخاذ قرارات أفضل". ويضيف كريس أيضًا أن الطائرات بدون طيار ستلعب دورًا أكبر في المساعدة في مسح الطرق في المستقبل مما يؤدي إلى تغييرات فورية في تصميم الطرق والسرعات والإشارات وما إلى ذلك للمساعدة في تحسين السلامة والتعامل مع قضايا الازدحام. مرة أخرى، يتعلق الأمر بالاستفادة القصوى من التكنولوجيا الجديدة للمساعدة في توفير طرق أكثر أمانًا في المستقبل".
كانت هناك عدة تقارير قبل التثبيت، لكن التقارير الخمسة التي وردت في الأسبوع تتعلق بالعدد المتوسط للسائقين الذين ما زالوا يقومون بالمناورة الخاطئة. وتسلط العلامات الضوء على خطأهم، فيستديرون قبل الوصول إلى الخط الرئيسي للطائرة A720.
