Un grupo de líderes de la industria de las autopistas, tanto del sector público como del privado, han acordado que la tecnología del transporte debe ser suministrada por un sector público más integrado en los próximos cinco años, con el fin de maximizar los beneficios para los viajeros.
En una mesa redonda patrocinada por AECOM previa a la Conferencia Anual del Foro de Tecnología del Transporte, el grupo de invitados debatió sobre la necesidad de que el sector adopte un enfoque holístico para la implantación de la tecnología en todo el país, en lugar de una serie de proyectos piloto a pequeña escala.
El grupo estaba formado por altos cargos de una gran multinacional proveedora de equipos, una PYME y una consultoría, además de representantes de autoridades viarias unitarias y de condado y de una autoridad regional de carreteras. Se reunieron bajo las normas de "Chatham House", según las cuales se puede informar de lo que se dice, pero no se sabe exactamente quién lo dice.
El grupo estuvo de acuerdo en que en cinco años habrá un uso mucho mayor de la Inteligencia Artificial en el transporte y que la ciberseguridad seguirá creciendo en importancia. También hubo una opinión general de que habría una mayor dependencia de los datos de terceros y un menor uso de la tecnología en carretera, pero que esto daría lugar a problemas en torno a la propiedad de los datos y las normas a través de las fronteras de la autoridad de carreteras. En su opinión, hay una proliferación de datos procedentes de vehículos y sistemas móviles -de múltiples fuentes-, pero no están a libre disposición de las autoridades, que pueden acabar pagando por programas informáticos que interpreten sus propios datos y, por tanto, pagando por acceder a ellos.
La coherencia entre zonas fue un tema de conversación candente, ya que se debatió la adquisición de tecnología. Se señaló que la contratación de proveedores para, por ejemplo, tapar baches en un municipio es muy distinta de la contratación de tecnología, que debe funcionar igual a escala regional e, idealmente, nacional.
Entre los comentarios figuran: "Es difícil animar a los ayuntamientos a innovar si no se fijan unos límites", "financiar proyectos piloto en determinadas zonas no sirve de mucho si éstos no se traducen en una adopción más generalizada" y "un futuro conectado no será regional o subregional, sino nacional".
Según el Grupo, en los próximos cinco años habrá que pasar a una nueva forma de adquirir tecnología y presupuestos para pagarla, ya que el actual ciclo presupuestario de 12 meses no permite planificar y comprar a largo plazo, mientras que el actual equilibrio entre gastos de capital e ingresos no tiene en cuenta la forma de pagar la tecnología, a diferencia, por ejemplo, de la construcción de carreteras.
Uno de los participantes se refirió a la nueva forma de contratar Defensa, con un enfoque simplificado y el fin de los marcos, lo que significa que es posible que cualquier empresa con un producto pueda venderlo, en lugar de tener que ser aprobada por un periodo de tiempo determinado. "Si no se encuentra un modelo de negocio que funcione tanto para el proveedor como para el cliente, no habrá proveedores", se advirtió al grupo, con ejemplos de "start-ups que llegan, consiguen financiación pero no encuentran una vía de comercialización que les permita monetizar su propuesta, así que buscan sectores alternativos".
El grupo coincidió en que el sector tiene que hacer más para que la tecnología del transporte resulte "sexy", porque a muchos políticos les sigue gustando "cortar una cinta" y "no se ve la tecnología del transporte de la misma manera". Sin embargo, aunque la tecnología del transporte tenga que parecer "sexy" para atraer a la próxima generación de profesionales, no debemos subestimar el valor que tiene para los futuros profesionales la forma en que el sector puede marcar una diferencia real en la vida de las personas, tanto en términos de medio ambiente como de seguridad.
Hubo consenso sobre la falta de adopción generalizada de la tecnología, con demasiados ensayos a pequeña escala que aportan beneficios cuantificables, pero que luego no se adoptan de forma más generalizada. El sector tendrá que pasar de la innovación al impacto en los próximos cinco años, coincidieron, y el sector de las autopistas y el transporte en general tendrá que dejar de actuar como pionero y demostrar que ha pasado del concepto a la aplicación.
En resumen, afirmaron que en los próximos cinco años habrá que reducir la aversión al riesgo, pasar de los focos de innovación a la adopción generalizada y replantearse cómo se adquiere y se paga la tecnología, ya que todo ello es esencial para obtener los beneficios que, en última instancia, darán lugar a una red de transportes mucho más eficiente a un coste mucho menor para el contribuyente.
El debate estuvo presidido por Darren Capes, responsable de ITS en el Ministerio de Transportes y director de la TTF. "Ha sido un debate muy valioso que me ha dado mucho en qué pensar cuando hable con mis colegas de departamento", dijo el Sr. Capes. "Lo llevaré de vuelta al Departamento, nos ayudará a enmarcar nuestro pensamiento sobre cómo podemos sacar el máximo provecho del gran trabajo que se está haciendo en el sector".
Las personas que participaron en la mesa redonda fueron:
- Mark Stapley, Jefe Nacional de Ingeniería de Control del Tráfico en AECOM
- Peter Boulton, Jefe de Carreteras, Transport for Greater Manchester
- Dwayne Lowe, Director Adjunto, Carreteras, Ingeniería y Planificación, Consejo de Bolton
- Gavin Trimnell, Director Comercial de Yunex Traffic
- Darren Capes, Jefe de Política de STI en el Ministerio de Transportes
- James Collingridge, Director de Servicios, Infraestructuras y Carreteras, Peterborough
- Nick Lanigan, Director General de Clearview Intelligence
- Paula Claytonsmith, Directora General, LCRIG
- Neill Bennett, Director Adjunto, Comisión de Carreteras, Derbyshire
- Lee Street, Director y Jefe de Tecnología, AECOM
La Conferencia del Foro de Tecnología del Transporte, patrocinada por Clearview Intelligence, reúne a la administración nacional, las autoridades locales, los proveedores y el mundo académico para debatir la política gubernamental y mostrar las mejores prácticas y la innovación en el uso de la tecnología en el transporte.
Fuente del artículo - La tecnología del transporte "pasará de la innovación al impacto" en los próximos cinco años - LCRIG
