Un groupe de dirigeants de l'industrie des autoroutes, issus des secteurs privé et public, a convenu que la technologie des transports devait être mise en œuvre par un secteur public plus uni au cours des cinq prochaines années afin de maximiser les avantages pour les voyageurs.
Lors d'une table ronde parrainée par AECOM en amont de la conférence annuelle du Forum technologique des transports, le groupe d'invités a débattu de la nécessité pour le secteur d'adopter une approche holistique de la mise en œuvre du déploiement des technologies dans tout le pays, plutôt qu'une série de projets pilotes à petite échelle.
Le groupe était composé de cadres supérieurs d'une grande entreprise multinationale d'équipement, d'une PME et d'une société de conseil, ainsi que de représentants d'autorités routières unitaires et départementales et d'une autorité routière régionale. Ils se sont réunis selon les règles de "Chatham House", où ce qui a été dit peut être rapporté, mais où l'identité exacte de la personne qui l'a dit n'est pas divulguée.
Le groupe a convenu que dans cinq ans, l'intelligence artificielle sera beaucoup plus utilisée dans les transports et que la cybersécurité continuera à prendre de l'importance. De l'avis général, on s'appuiera davantage sur les données de tiers et on utilisera moins la technologie routière, mais cela entraînera des problèmes de propriété des données et de normes au-delà des frontières des autorités routières. Ils ont indiqué qu'il y avait une prolifération de données provenant de véhicules et de systèmes mobiles - de sources multiples - mais que les autorités n'y avaient pas librement accès et qu'elles pouvaient finir par payer pour des logiciels afin d'interpréter leurs propres données et donc payer pour y accéder.
La cohérence entre les régions a été un sujet de conversation brûlant, lors de la discussion sur l'acquisition de technologies. Il a été souligné que l'achat de fournisseurs pour, par exemple, combler les nids-de-poule dans une collectivité locale est très différent de l'achat de technologies qui doivent fonctionner de la même manière à l'échelle régionale et, idéalement, à l'échelle nationale.
Les commentaires portaient notamment sur les points suivants : "Il est difficile d'encourager les conseils à innover si l'on ne fixe pas de garde-fous", "le financement de projets pilotes dans certains domaines ne sert pas à grand-chose s'ils ne se traduisent pas par une adoption plus large", et "un avenir connecté ne sera pas régional ou sous-régional, il doit être national".
Le groupe a déclaré qu'au cours des cinq prochaines années, il faudra passer à une nouvelle méthode d'acquisition des technologies et des budgets pour les financer, car le cycle budgétaire actuel de 12 mois ne permet pas de planifier et d'acheter à long terme, tandis que l'équilibre actuel entre les dépenses en capital et les dépenses en recettes ne tient pas compte de la manière dont la technologie, contrairement à la construction de routes par exemple, est financée.
L'un des participants a souligné la nouvelle façon dont la défense est approvisionnée, avec une approche simplifiée et la fin des cadres, ce qui signifie que toute entreprise disposant d'un produit peut le vendre, plutôt que de devoir être approuvée pour une période de temps déterminée. "Si vous ne parvenez pas à trouver un modèle commercial qui fonctionne à la fois pour le fournisseur et pour le client, vous n'aurez pas de fournisseurs", a averti le groupe, avec des exemples de "start-ups qui arrivent, obtiennent des financements mais ne voient pas de voie d'accès au marché pour monétiser correctement leur proposition et cherchent donc d'autres industries".
Le groupe a convenu que le secteur devait faire davantage pour rendre la technologie des transports "sexy" parce que de nombreux politiciens aiment encore "couper un ruban" et que "vous ne pouvez pas voir la technologie des transports de la même manière". Toutefois, si les technologies de transport doivent paraître "sexy" pour attirer la prochaine génération de recrues, il ne faut pas sous-estimer la valeur des futurs professionnels attirés par la façon dont le secteur peut faire une réelle différence dans la vie des gens, tant en termes d'environnement que de sécurité.
Un consensus s'est dégagé sur le manque d'adoption généralisée de la technologie, trop d'essais à petite échelle apportant des avantages quantifiables, mais n'étant pas ensuite adoptés à plus grande échelle. Le secteur devra passer de l'innovation à l'impact au cours des cinq prochaines années, ont-ils convenu, et l'ensemble du secteur des autoroutes et des transports devra cesser d'agir comme des pionniers et démontrer correctement que le secteur est passé du concept à la mise en œuvre.
En résumé, ils ont déclaré qu'au cours des cinq prochaines années, il faudra réduire l'aversion au risque, passer de poches d'innovation à une adoption généralisée et repenser la manière dont la technologie est achetée et payée, car ces éléments sont essentiels pour obtenir les avantages qui permettront en fin de compte de disposer d'un réseau de transport beaucoup plus efficace à un coût beaucoup plus faible pour le contribuable.
Elle était présidée par Darren Capes, responsable de la politique des STI au ministère des transports et directeur du TTF. "Ce fut une discussion inestimable qui m'a donné beaucoup à réfléchir lorsque j'ai parlé à mes collègues du ministère", a déclaré M. Capes. "J'en ferai part au ministère, ce qui nous aidera à orienter notre réflexion sur la manière dont nous pouvons tirer le meilleur parti de l'excellent travail réalisé dans le secteur.
Les personnes qui ont participé à la table ronde sont les suivantes :
- Mark Stapley, responsable national de l'ingénierie du contrôle du trafic chez AECOM
- Peter Boulton, responsable des autoroutes, Transport for Greater Manchester
- Dwayne Lowe, directeur adjoint des routes, de l'ingénierie et de la planification, Conseil de Bolton
- Gavin Trimnell, directeur des ventes chez Yunex Traffic
- Darren Capes, responsable de la politique STI au ministère des transports
- James Collingridge, directeur des services, infrastructures et autoroutes, Peterborough
- Nick Lanigan, directeur général de Clearview Intelligence
- Paula Claytonsmith, PDG, LCRIG
- Neill Bennett, directeur adjoint, Highways Commissioning, Derbyshire
- Lee Street, directeur et responsable de la technologie, AECOM
La conférence du Forum technologique des transports, parrainée par Clearview Intelligence, réunit les gouvernements nationaux, les autorités locales, les fournisseurs et les universités pour discuter de la politique gouvernementale et présenter les meilleures pratiques et l'innovation dans l'utilisation de la technologie dans les transports.
Source de l'article - La technologie des transports "passera de l'innovation à l'impact" au cours des cinq prochaines années - LCRIG
