Plus on fait quelque chose, comme tout ce qui se passe dans la vie, plus on est considéré comme expérimenté. Il doit en être de même pour la conduite, ce qui fait des conducteurs expérimentés les usagers de la route les plus sûrs. Nous faisons tout de manière tellement automatique : boucler les ceintures de sécurité, démarrer la voiture, vérifier les rétroviseurs et c'est parti. Mais que se passe-t-il si l'expérience n'est pas synonyme de meilleure conduite ? Et si elle pouvait être synonyme d'une complaisance croissante ?
Conduire notre itinéraire habituel pour nous rendre au travail, faire les courses ou rentrer chez nous, cela pourrait-il parfois signifier que nous prenons notre environnement pour acquis ? Le fait de rester vigilant et attentif, même sur les trajets habituels que nous empruntons régulièrement, pourrait-il s'évanouir ?
La routine quotidienne, combinée à la fatigue ou à des distractions telles que les enfants, les téléphones portables et la musique, qui entraînent une privation sensorielle, pourrait-elle faire en sorte que l'attention du conducteur ne soit pas entièrement concentrée sur ce qu'elle devrait être, à savoir la conduite sûre d'un véhicule qui roule à vive allure ?
Cécité d'inattention
Le terme "cécité d'inattention" a été créé après qu'une étude a montré à quel point il est facile pour les gens de ne pas voir les objets les plus évidents qui se trouvent devant eux. Ce manque d'attention psychologique n'est pas l'apanage d'une seule catégorie d'individus, mais un trait commun à tous. Lorsque nous sommes distraits, comme vous le dira n'importe quel grand magicien, nous manquons ce qui se trouve juste devant notre nez.
La cécité d'inattention a prouvé que lorsqu'une personne est tellement concentrée sur une chose, elle est plus susceptible de ne pas voir ce qui est évident autour d'elle, comme l'a montré l'une des premières études sur ce phénomène. Les participants ont regardé une vidéo montrant des personnes se passant un ballon de basket et ont été invités à compter les passes. Personne n'a remarqué la personne déguisée en gorille au milieu de tout cela. Tout le monde se concentrait sur la tâche de comptage.
Dire l'évidence
L'utilisation du téléphone portable en voiture est l'une des principales distractions à l'origine de la cécité d'inattention, un problème que le gouvernement s'efforce constamment de combattre.
Naturellement, informer les conducteurs des dangers de l'utilisation du téléphone au volant, ou manger, s'occuper des enfants et ne pas être trop fatigué, sont autant d'initiatives que le gouvernement défend sur nos routes depuis des années.
Comme il a déjà été prouvé que notre cerveau ne peut traiter qu'une quantité limitée d'informations à la fois, il est impératif de minimiser tout ce qui pourrait nuire à l'attention dont nous avons tant besoin sur la route.
La cécité d'inattention n'est cependant pas limitée à un groupe particulier. Nous avons tous dû freiner ou faire une embardée soudaine, après avoir manqué de remarquer quelque chose juste devant nous, avoir failli griller un feu rouge ou n'avoir vu soudain que la voiture qui s'était arrêtée devant nous.
Une étude de l'éclairage
Il a été prouvé que les panneaux lumineux placés le long de la route pour avertir ou informer les conducteurs de la route à suivre aident les conducteurs à être plus attentifs à la route et à mieux observer, comme l'a montré une étude de l'Institut de recherche sur les transports IMOB, en Belgique.
Une étude de l'Observatoire de la sécurité routière montre qu'un trop grand nombre de panneaux et de lignes de démarcation est plus nocif et distrait encore plus le conducteur. Dans cette étude, à l'inverse, l'utilisation de panneaux de signalisation activés par le véhicule (SVA) s'est avérée plus efficace pour sensibiliser les conducteurs à la route et à ce qui les attend, plutôt que des panneaux fixes encombrés et mal conçus, que les conducteurs ont tendance à ignorer.
L'étude de l'Observatoire de la sécurité routière sur les marquages routiers met également en évidence le problème des panneaux non adaptatifs : "Les panneaux de signalisation fixes fournissent des informations permanentes sur les conditions qui prévalent à un endroit donné. En réalité, les conditions changent souvent : des dangers peuvent survenir en raison des conditions météorologiques (brouillard, pluie, verglas), des conditions de circulation (bouchons, trafic dense) ou de l'imprévu (accident, chute d'arbre, affaissement)."
L'étude montre que les panneaux de signalisation activés par le véhicule (SVA) ont été utilisés avec succès pour sensibiliser les conducteurs à leur vitesse ou à un danger éventuel. Elle décrit comment les essais de SVA, pour gérer les vitesses, pour le compte du ministère des transports, ont permis de réduire les vitesses jusqu'à 14 mph sur certaines routes de campagne, et les SVA dans les virages et les carrefours ont permis de réduire les vitesses jusqu'à 7 mph.
La solution existe déjà
La qualité et la pertinence semblent être les éléments clés de l'observation du conducteur à notre époque. Clearview Intelligence en a été le premier témoin avec l'installation de ses solutions de sécurité routière comprenant des SVA sur de nombreuses routes dangereuses et dans des applications variées à travers le pays.
À Fairlie, dans le North Ayrshire, Clearview a installé un avertisseur de vitesse en raison des excès de vitesse constants qui se produisaient le long d'une zone rurale bâtie. Un poids lourd a alors percuté une propriété résidentielle, tuant malheureusement le propriétaire. Transport for Scotland a essayé de nombreuses solutions de modération du trafic et a contacté Clearview pour voir si nous pouvions réduire davantage les vitesses.
Transport for Scotland et Clearview ont mis au point un projet innovant, le premier du genre au Royaume-Uni, qui a permis d'utiliser les feux de signalisation existants dans le centre du village pour ralentir les conducteurs. La technologie Clearview a détecté les conducteurs qui dépassaient encore la limite de vitesse de 30 miles par heure à l'entrée du village et les a avertis à l'aide de panneaux VAS, tout en déclenchant une phase rouge au carrefour signalé. Cela a permis de modifier la façon dont les conducteurs traversaient le village, ignorant les autres panneaux et ne prêtant attention qu'à ce qu'ils considéraient comme pertinent pour eux.
Lisez l'étude de cas complète sur la façon dont Clearview Intelligence a contribué à améliorer la sécurité routière dans le village rural ici.
Les applications SVA, combinées à notre expertise en matière de détection des véhicules, ont également été utilisées par Clearview pour avertir les conducteurs qu'ils dépassent la règle des deux secondes d'écart entre les véhicules, qu'ils roulent à contresens sur une route avec l'avertissement de sens interdit, qu'ils s'approchent de carrefours cachés et de voitures qui attendent d'en sortir. Regardez la vidéo ci-dessous qui montre tous ces avertissements dynamiques en action.
L'avantage des panneaux activés par le véhicule est leur nature adaptative et la façon dont ils peuvent être utilisés sur n'importe quelle route dans n'importe quelle situation, comme un changement soudain de temps, ou pour alerter les conducteurs qu'ils se trouvent sur une route que les motos empruntent régulièrement, qu'il y a un virage serré et soudain avec du trafic en attente, des files d'attente, un incident de circulation... les applications sont infinies, et pourtant très efficaces.
Comme le panneau n'est pas une caractéristique constante et qu'il n'est activé que dans certaines conditions, le conducteur est beaucoup plus susceptible de remarquer le message ou l'avertissement lorsqu'il s'affiche sur l'écran devant lui.
Les SVA permettent de réaliser des avertissements adaptatifs simples, mais très efficaces et susceptibles de sauver des vies, qui risquent beaucoup moins d'être ignorés.
Si vous avez une route présentant un problème de sécurité, obtenez en contact avec nous pour discuter de la manière dont nos solutions sur mesure pourraient vous aider.
