Casos prácticos
Aberdeen sustituye los molestos bucles por una solución inalámbrica


El bucle inductivo ha sido durante mucho tiempo el método tradicional de detección de vehículos en la mayoría de las aplicaciones de semáforos. Aunque en general se acepta que es fiable en muchas aplicaciones y ubicaciones, el Ayuntamiento de Aberdeen descubrió que el ajetreo y el bullicio de la vida urbana moderna implicaban que la vida útil del bucle inductivo podía ser de tan solo 3 a 5 años.
Los daños causados por las obras recurrentes en las carreteras por parte de las empresas de servicios públicos o de instalación de comunicaciones que cortan los bucles al instalar o mantener sus propios servicios, así como la degradación general de las superficies de las carreteras envejecidas pueden dañar los bucles y, aunque es posible repararlos, la naturaleza y el método de la propia reparación de los bucles también pueden tener un impacto real en su vida útil y provocar un fallo prematuro, iniciando así el ciclo de nuevo.
Debido a los elevados costes de instalación y gestión del tráfico para efectuar la reparación y a las repercusiones sociales negativas en términos de perturbación de los flujos de tráfico, tanto durante el periodo en que el fallo de detección afecta a la secuenciación del control de señales de tráfico como cuando se requiere la gestión del tráfico durante la reparación/sustitución del bucle, el Ayuntamiento de Aberdeen deseaba encontrar una solución más rentable.
El Ayuntamiento de Aberdeen tenía problemas con los bucles en varios lugares y, ante la reducción de los presupuestos, buscó un método de detección más rentable que redujera significativamente los costes asociados a la sustitución de los bucles inductivos, minimizara los daños a la superficie de las carreteras y redujera las molestias a los usuarios.
Tras comprobar el éxito de la solución de magnetómetro inalámbrico M100 en otras implantaciones, Aberdeen tomó la decisión de transformar 8 de sus problemáticos puntos de bucle. Siete de estos puntos son intersecciones con semáforos y uno es un paso de peatones Toucan. Con el despliegue de 52 detectores en los ocho puntos, éstos han sido modernizados. Se utilizan 8 detectores para la detección de SCOOT en las líneas de parada y el resto para la detección avanzada de entradas y salidas.
La reducción de los costes durante la vida útil del sistema de detección inalámbrica M100 fue el principal motivo para su utilización. 70% de los detectores sustituyeron a los lazos inductivos defectuosos existentes. Los 30% restantes proporcionaron detección adicional, siendo la detección más avanzada desde una línea de parada de 160 m.
Con el sistema M100, esta detección avanzada se consigue sin los costosos conductos y zanjas que suelen asociarse a las instalaciones de bucle tradicionales, lo que supone un importante ahorro adicional. En muchos casos, el coste de estas canalizaciones se habría incrementado aún más debido al entorno urbano, ya que habría sido necesario excavar zanjas a mano para evitar la gran cantidad de tuberías y cableado subterráneos ya instalados.
La instalación del sensor M100 es mucho más rápida que cortar nuevos bucles, lo que es importante para nosotros dado el alto perfil y la concurrida ubicación urbana de los cruces implicados. La interrupción del tráfico es mínima y los costes y la duración de la gestión del tráfico se reducen considerablemente.
Neale Burrows
Responsable técnico, Unidad de Sistemas de Transporte Inteligentes
Ayuntamiento de Aberdeen
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