Casos prácticos
Cómo la tecnología magnetométrica ayudó a resolver un problema de radar MIDAS en la M5.

Highways England (HE) está llevando a cabo mejoras inteligentes en las autopistas M5 y M6. Como es habitual en la red de autopistas de la HE, cada 500 metros a lo largo de una autopista hay puntos de detección que alimentan el sistema de detección de incidentes en autopistas y señalización automática (MIDAS). Históricamente, esto se ha realizado mediante la detección de vehículos basada en bucles, pero recientemente se ha producido un aumento de las tecnologías de detección alternativas. El equipo de Balfour Beatty VINCI ha estado trabajando en un lugar que utilizaba un radar de tiro lateral para detectar el flujo de vehículos. El lugar (cerca de la salida 6 de la M5) estaba resultando muy problemático después de que se hubieran realizado cambios en el mobiliario urbano circundante, lo que provocó problemas para recibir lecturas precisas del radar.
El equipo de VINCI de Balfour Beatty se puso en contacto con Clearview Intelligence en busca de una solución para garantizar que la operación MIDAS siguiera funcionando al más alto nivel, y se decidió instalar el sistema inalámbrico de detección de vehículos por magnetómetro M100 en este tramo de la autopista.
El sensor M100 se instala en el centro de cada carril, lo que lo sitúa fuera de las vías de circulación de los vehículos. De este modo se daña mucho menos la integridad de la superficie de la carretera, y todo el proceso de instalación puede completarse significativamente más rápido que la instalación de bucles. Como cada sensor se instala de forma independiente, el proceso puede llevarse a cabo carril por carril, con lo que se reducen los costes de gestión del tráfico y la necesidad de cerrar toda la calzada.
Utilizando cierres de carril planificados, los ingenieros de Clearview y sus subcontratistas de ingeniería civil instalaron rápidamente y con éxito los ocho sensores M100 independientes (dos por carril) en la calzada. El pequeño punto de acceso de comunicación se montó en una columna existente junto a la carretera y se conectó a la tarjeta de interfaz MIDAS dentro de la estación externa MIDAS existente, por lo que no fue necesario realizar ningún cambio de configuración en la estación externa MIDAS. La instalación completa, la puesta en servicio y las pruebas del nuevo sistema se llevaron a cabo en sólo dos turnos.
Desde la instalación de la solución M100 en este lugar, el sistema ha funcionado bien y ha resuelto el reto de proporcionar datos MIDAS precisos y fiables.
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