Études de cas
Clearview Intelligence a travaillé avec Kier et Carnell pour concevoir un système de détection des véhicules longs qui fonctionnerait au niveau du carrefour et déclencherait le SVA plus haut sur la route.

Client
Kier/Highways England
Localisation
A590 Foulshaw Lane Junction, Cumbria
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L'A590 est la route principale qui permet d'entrer et de sortir de la zone sud du Lake District. Il s'agit d'un mélange de routes simples et doubles, l'accès aux villages environnants se faisant à partir de la route principale le long de l'itinéraire.
Les véhicules qui doivent tourner à droite sur l'A590 utilisent souvent une zone de réservation centrale dans le cadre du processus d'entrée. Cela nécessite généralement un temps d'arrêt dans le terre-plein central en fonction des flux de circulation. Le carrefour de l'A590 et de Foulshaw Lane est l'une de ces combinaisons et, au cours des cinq dernières années, il a été le théâtre d'un certain nombre d'incidents graves et mortels au cours desquels des poids lourds sortant de Foulshaw Lane ont exposé les véhicules venant en sens inverse à des risques de collisions latérales.
À la suite d'un rapport sur la sécurité de ce tronçon de route à deux voies, il a été recommandé d'installer un panneau de signalisation activé par le véhicule (SVA) sur la chaussée en direction de l'ouest. Ce panneau d'avertissement s'activerait lorsqu'un grand poids lourd est détecté quittant Foulshaw Lane, tournant à gauche ou utilisant le terre-plein central pour tourner à droite. Le système a également été configuré pour s'activer lorsqu'un grand poids lourd tourne à droite dans le terre-plein central pour entrer dans Foulshaw Lane, car cette manœuvre présente les mêmes risques potentiels qu'un mouvement à partir de la route secondaire.
Clearview Intelligence a travaillé avec Kier et Carnell pour concevoir un système de détection des véhicules longs qui fonctionnerait au niveau du carrefour et déclencherait le SVA plus haut sur la route.
Dans le cadre de cette solution, Clearview a dû tenir compte d'un certain nombre de considérations techniques, notamment l'absence d'alimentation électrique pour les boucles de détection de jonction et le fait que le SVA serait placé à une distance de 300 mètres, ce qui signifie qu'un déclenchement à distance de l'activation du panneau serait nécessaire.
Les boucles de détection de véhicules du carrefour et le système de détection de véhicules M680 sont alimentés par une armoire routière à panneau solaire MtPole de Clearview Intelligence. Le panneau solaire de 80 W permet de pallier l'absence d'alimentation secteur au carrefour et est équipé d'une antenne GSM pour la communication radio avec le système de détection de véhicules.
Une solution innovante sur mesure a également été nécessaire pour permettre au M680 de ne déclencher le SVA que lorsqu'un véhicule à empattement long se trouvait au carrefour. Il s'agissait là d'une prouesse technique, compte tenu de la lenteur et de la nature des arrêts et des démarrages du trafic. La programmation a également pris en compte les cas où plusieurs véhicules longs sont détectés et où le SVA doit rester activé plus longtemps.
Depuis la mise en place de la solution, la vitesse et le comportement des automobilistes sur l'A590 à l'approche de la jonction de Foulshaw ont sensiblement changé. Les résidents locaux ont également remarqué rapidement le changement et ont fait des commentaires sur le bon fonctionnement du système dès les premières phases d'exploitation.
Dès le début de la conception du projet VAS de l'A590 Foulshaw Lane, un certain nombre de difficultés techniques ont dû être surmontées, car la géométrie de l'A590 à cet endroit excluait l'utilisation de moyens plus conventionnels d'actionnement des panneaux. S'appuyant sur leur partenariat existant et efficace, Carnell et Clearview Intelligence ont proposé une solution innovante pour relever les défis inhabituels associés à ce projet et, en collaboration avec Kier Highways, ont exécuté les travaux avec un minimum de perturbations pour le public voyageur et dans les délais impartis.
Richard Hall MCIHT
Ingénieur en charge de la circulation et de la sécurité
Kier Highways
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